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HISTORIA GRÁFICA DE SOACHA (69)-

¡El verdadero sentido de la modernidad en Colombia quedó plasmado por la fotografía, Soacha Ilustrada hace un aporte a la reconstrucción de la historia del municipio de Soacha y pone a disposición de sus lectores su página de HISTORIA!

En 1923 el aspecto de la carretera a Soacha era un camino pedregoso y polvoriento que atravesaba la dehesa de la Sabana de Bogotá. La carretera también llamada carretera del Sur o Avenida Tequendama nacía prácticamente en la Plaza de Bolívar.

En 1923 el aspecto de la carretera a Soacha era un camino pedregoso y polvoriento que atravesaba la dehesa de la Sabana de Bogotá. La carretera también llamada carretera del Sur o Avenida Tequendama nacía prácticamente en la Plaza de Bolívar.

La historia de la carretera a Soacha se remonta a la dictadura de Rafael Reyes, cuando este creo el Ministerio de Obras Públicas -MOP- en el año 1905, con el Ministerio se crean las juntas de caminos, se establecen formas de financiación y se construyen carreteras para conectar las capitales departamentales con las poblaciones vecinas.

Durante el gobierno de Reyes (1904-1909), se construyeron 207 km de “carreteras” y 572 km de caminos de herradura, una de esas primeras carreteras fue la carretera a Soacha que pretendía comunicar a Bogotá con el puerto de Girardot y cuya nómina de ingenieros incluía a Miguel Triana.

La obra se inició en 1905 pero se suspendió intempestivamente el 10 de febrero de 1906 a raíz del atentado a Reyes en Barro Colorado, se continuó en marzo de 1913 y solamente en 1930 llegó a Fusagasugá gracias a  la colaboración de la misma ciudadanía en su etapa final.

En veinticinco años de construcción no llegó a Girardot, pero por ella transitó el primer carro importado a Colombia.

Las carreteras colombianas no se han caracterizado por su calidad y diseño, aquí el famoso paso de “La nariz del diablo” tal y como era en 1941, un camino de herradura.

Las carreteras colombianas no se han caracterizado por su calidad y diseño, aquí el famoso paso de “La nariz del diablo” tal y como era en 1941, un camino de herradura.

En 1938 se autoriza la pavimentación de algunos tramos de carreteras nacionales y se crea el programa “cambio de piso”. En 1939, el presidente Eduardo Santos, ordena pavimentar 900 km en un lapso de tres años con la asesoría del Bureau of Public Roads y específicamente del experto Worth D. Ross, quien recomienda especificaciones, toma de muestras y ensayos.

Se usan los equipos y laboratorios de la Universidad Nacional y se preparan especificaciones para los trabajos de pavimentación sobre la base del presupuesto, el clima, el tránsito y los materiales de construcción.

Por razones fiscales, ese ambicioso plan se dilata pero se alcanzan a firmar los primeros contratos para pavimentar las vías entre ellas la carretera del Sur en el tramo comprendido entre Muzú y Chusacá.

Camino cercano a la Planta de El Charquito en 1927.

Camino cercano a la Planta de El Charquito en 1927.

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